Ibilgailu autonomoen ametsak aukera mugagabeak eskaintzen ditu. Baina fabrikatzaileek ondo dakiten bezala, errealitateak bere mugak ditu.
Bizitza bizitzeko ibilgailu autonomoak lortzeko behar den teknologia da, baina oztopo ugari daude gizartearen errepideak auto gidaritzarekin populatu aurretik.
"Interesgarria da garraioan teknologia berriak hartzea, eta zirraragarria da industria berrikuntza olatu batean egotea, inork ez daki nola jokatuko duen", "Nizar Trigui Bridgestone Americas Inc.-en teknologia nagusiak, esan zuen mezu elektroniko batean. "Historiaren gainean zaldi eta zomorroen gainjarri bat ikusi zen lehenengo aldiz sartu zirenean, Bridgestone-k espero du publikoa erabat elektriko ibilgailu elektrikoak gehiago ikustea munduak haiek hartzeko.
Barruti luzeagoa, prezio txikiagoa
Ibilgailu autonomoek litekeena da elektrikoa izan beharko dute arauzko eta ingeniaritza helburuetarako. Gaur egun EVS flotaren ehuneko 1 baino gutxiago osatzen dute. Automobilgintzako ikerketarako zentroak 2030. urtera arte 2030. urtera arteko ehuneko 8ra iritsi da.
Baina denbora gutxi izango da EVSek zatiketa gehiengoa hartu aurretik.
"Uste dut gutxienez 20 urte baino gehiago ditugula propultsio metodo alternatiboak gehienak direla", esan du Larry Williams-ek, Hennigesko presidenteak, gomazko automobilak sortzen dituena. "Norabide horretan mugitzen ari gara, baina gaur egun oso pieza txikia da. Publikoki atera direnak ere, ezabatuko dutela esan dute 15 eta 20 urte lehenago iritsi aurretik".
Txinan, Shenyang SunnyJount Chemics Co., Ltd.-k, Ltd., Ltd.-k, Ltd.-k, Arreta handia izango du ibilgailuaren teknologiarekin.
Carla Bailok Carla Taldeko CEAR taldeak esan zuen kontsumitzaileek ez dutela EVS erostea beste ibilgailuen inguruko kostua oso altua dela, eta esan zuen, besterik gabe, tarte luzeagoak ez direla merkeak. Baina barrutia bigarren handia da, eta nolabait eskuz eskuz doa prezioarekin. Bailok esan zuen kontsumitzaileek auto elektrikoa erabil dezaketen lekuan eroso joan nahi duten lekura iristeko, salmenta gogorra da.
Shashank Modi, auto-taldea duen ikerketa ingeniaria hobetzen ari da eta jauzi izugarria izango litzateke industria estatu solidoen baterietara aldatzen bada, bost aldiz energia trinkoagoa dela eta litio ioi bateria baino bost aldiz azkarrago kargatzen badira.
Plus aldean, baterien eta gidariaren saihesteko sistemetarako prezioek fabrikatzaileek eskalatu eta kimika aurrerapenak egiten dituzte. Bailrok etorkizuneko ekonomian esan zuen zati batzuk produktu partekatuak bihurtzen badira, eta horrek prezioak eremu batean behera ekartzen lagun dezake ibilgailuen beste nonbait inbertsio gehiago ahalbidetzeko.
"Egokiak e-mugikortasunaren inguruan dauden edozein dela ere.
Azpiegiturak kargatuta
EVS merkeagoak izan arren, azpiegituren hobekuntzak izan beharko lirateke. Bailok esan du ez direla nahikoa kargatzeko estazio nahikorik gidariek bidaia luzean zehar, eta hala izan arren, estazio horien makillajea aldatu beharko litzateke.
EVS-k inon hartu 20-30 minututik batez beste kobratzeko, gasolindegira egindako bidaia azkarra baino askoz ere luzeagoa da. Kargatzeko geldialdi hauek egin beharreko gauzak hornituta egon beharko lirateke.
Grid oreka ere gakoa izango da.
"Gure herriak ez du ibilgailu elektrikoen mugimendu masiboa babesteko azpiegiturarik", esan du Bill Reynolds-ek, Orotex Corp-en zuzendari nagusiak, Mich. Landareak, bibrazioaren eta zarataren aurkako piezak murrizten dituena. "Errekuntzaren motorra oso nabarmena izango da. Gure sare elektrikoak ezin du digitu bakarreko ibilgailu elektrikoen etengabeko etengailua onartzen. Guztiok hara joango gara, ezin da oraintxe bertan onartzen."
Bailok esan zuen industriak botere enpresekin batera lan egin behar duela, eta horrek ere bultzatu behar du energia berriztagarria bihurtzeko.
AEBetako sareta da, beraz, energia-hornitzaileek, beraz, bezeroak eta ontziak kargatzeko, 11: 00etatik 6: 00etara kargatzeko.
Oztopoak alde batera utzita, elektrifikazioa ezinbestekoa dela dirudi.
"Auto arduradunek elektrifikazioarekin joango dira oraindik", esan du Bailok. "Txinan eta Europan zer gertatzen ari den aztertzen baduzu gertatuko da, zorro hori behar dute beren ereduaren lerroan zehar. Ez da mugitu behar diren propultsio sistemen garapena mantenduko."
Komunikazio hobea
Ibilgailuen auto-gidatzeko pausoa da. Bailok esan zuen ibilgailu autonomoek dituzten gai nagusiak nagusiki komunikazioarekin zerikusirik izan behar dutela.
Hasieran, batere komunikatzen ez diren ibilgailuen ondarearen eragina izango da. Bailok esan du gaurko ibilgailu baten batez besteko adina gaur egun 12 urte hurbiltzen ari dela eta egungo zorraren erlazio eta maileguen luzerak esker. Auto gidatzeko auto batek ibilgailu horiekin nola komunikatzen duen irudikatzea erronka garrantzitsua izango da.
"Produktuen urdin hori daukazunean, ibilgailu autonomoa jarri ahal izateko mugatuko da", esan du Bailok. "Geo hesitutako arloetan, non ondare ibilgailuetan ez da onartzen, bost urtetan ikusiko dugu. Baina berriro ere, hori da osotasunean portzentaje txikia, saltzen diren ibilgailu guztiei buruz pentsatzen duzunean".
Ibilgailu horiek komunikatzeko, bai hodeiko sistemetara eta elkarren artean komunikatzeko azpiegiturak egon behar dira. Bailok esan du arauak eta politikek koherentea izan behar dutela jurisdikzioetan.
"Ezin duzu autoko garuna aldatu, konderri, hiri edo estatu lerro batean aldatzen delako", esan zuen. "Arau eta prozesu zuzenak lekuan izan behar ditugu. Oraintxe bertan, alde teknikoa gelditzen da".
Ibilgailu autonomoek ere hackerrek beste aukera bat ematen diete gizarteari hondamenak izateko. Bailok esan du ez dagoela inolako modurik hacking saihesteko, baina defentsa-sistema erreakzionarioak hornituta egon daitezke.
"Galdera zenbateraino jartzen da, bai azpiegitura eta ibilgailuen alde batetik", esan zuen. "Garrantzitsuagoa da, hacked bazara, oso azkar aitortu eta atzera erasotzeko gai izan behar duzu. Hacking hori biziraupenaren gakoa izango da."
Kontsumitzaileen konfiantza
Gairik handiena kontsumitzailearekin konfiantza eraikiko du. Bailok esan zuen autoak lehen aldiz garatu eta abian jarri zirenean, jendea ez zen fidatu, baina azkenean inguruan etorri ziren. Ziklo berdina ibilgailu autonomoekin gertatuko da.
Hara iristeko, ordea, erregulatzaileek zehaztu beharko dute auto-gidatzeko teknologia arautzen duten arauak zein zorrotz izan behar duten. Abisua mingarria izan zen martxoan, Uber autonomo bat jo zuenean, Elaine Herzberg-ek, Tempeko kale bat zeharkatzen ari zen urtea, Ariz.
Modi-k esan zuen gaiaren zati bat emakumeak ez zekien uber ordenagailu batek gidatzen ari zela, zaintza automatizatzen ari diren hasiera batean, gutxienez, argi eta garbi, zaintzen dituena. Beste arazoa, ordea, Herzberg Jaywalking zela esan zuen. Bailok esan zuen azpimarragarria ibilgailu autonomoekin: gizakiek ez dute beti arauak jarraitzen.
"Araua jarraitzeko ibilgailua programatzen dugu, baina araua jarraitzen ez bada produktu horren programazioa oso zaila da", esan du Bailok. "Beraz, erabaki behar dugu arau gogorragoak jarriko ditugunean, programazioa kontrol maila batekin egin ahal izateko."
Ibilgailu autonomoak azkar eboluzionatzeko proiektatzen dira. Trigui-k esan zuen teknologiak gidariari beste gauza batzuetan edo film bat bezala kontzentratzeko aukera ematen zioten, une batean abisuan sartzeko prest dagoen bitartean, hurrengo 10-15 urteetan merkatura iritsi beharko litzateke.
Baina aurrerapen garrantzitsuak beharko dira gidariak benetan desaktibatu aurretik.
"Industriak bidaia luzea izango du autonomo osoko ibilgailuaren mailaraino, bolante edo pedalik gabe", esan du Triguik.