Mannheim Museoko komisario beteranoak ezagutu zituenean, aldi baterako bizikletak erakusketa iraunkorrean bihurtzeko asmoa zuen. "Erakusketa honek guztion itxaropenak gainditu zituen." Ez genuen ideiarik erakusketak hainbeste hedabideen esposizioa lortuko zuenik.
Erakusketaren jatorrizko asmoari buruz, esan zuen, batez ere, jende gehiagok Mannheim-en Baron Dreyth-en bizikletaren asmakizunaren historia ezagutzea. Bestalde, bizikletek etorkizunean epe luzerako balioa duten ideia transmititu nahi dute.
"Egun batean, hiri handietan autoen garapena aparkaleku, airearen kutsadura eta baita erregai fosilen agortzeagatik ere amaitzea izango da.
Kosch-en iritziz, bizikletek aztarna sakona utzi dute Alemaniako, Europaren eta mundu osoko garapen prozesuan. Jendea, gizartea eta bizikletak elkarrekin hazi dira.
Alemanian eta Europan zehar, Kosch-ek esan zuen hasieran aberatsentzat, batez ere 1890. hamarkadaren aurretik. 1890. urtera arte ez zen gaur egungo bizikletak gaur egun zer den garatu zuen, eta industria-produkzioan sartu zen. "Langileentzat prezioak jaitsi zirenean"
1920ko hamarkadan, Bizikletak Alemanian garraiobide ezagunenak bihurtu ziren. Ia denek bizikleta ibiltzen ziren. "Baliteke elkargunean auto bat edo bi bakarrik egon direla, baina bizikleta dozenaka egon dira, duela hamarkadako Shanghaiko eta Beijing-en eszena bezala." Esan zuen.
Baina 1950eko hamarkadan, Alemania motozikletaren garaian sartu zen eta autoak gidatzen hasi ziren eta gazteak ia gau osoan zehar, izan ere, Kosch-ek esan zuen, bizikleta alemaniar bizitzara itzuli zen arte.
【Txinako istorioa】
Mendebaldearekin alderatuta, Txinan bizikletaren garapena berandu hasi zen. Txinako lagun baten laguntzaren berri izan zuen.
Kosch-ek kazetariei esan zien erakusketan zehar, Phoenix bizikletak eta horren atzean dagoen txinatar istorioak bisitari alemaniarrak erakarri zituzten.
Kosch-ek Txinan partekatutako bizikleten garapen azkarra ere nabaritu zuen eta bizikletak partekatutako merkatuak harrituta utzi zituen. Uste da bizikletak garatzeko norabide egokia dela etorkizunean hiriko garraiobide gisa.
Erakusketaren ondorengo urte erdi baino gutxiago, Txinako bizikleta partekatzeko enpresak Alemanian sartu ziren.mobike-k Berlinen 700 bizikleta partekatu zituen martxan jartzea iragarri zuen azaroaren 21ean, bizikleta bizikleta esperientzia partekatua gehituz.
Txina eta Alemania arteko bizikleten arteko elkartea eta dibertsioa hiru urte baino gehiagotan aurki daiteke. Txinan sartu zen Qing dinastia beranduan, izenak bateratu ez duenean, jendeak "biraketa" "bizikleta" "auto librea" deitzen du ...
Inportatutako produktu hau garai hartan jendearen begietan "moda" da. Txinpora esportatu ziren Txinara, Txinako bizikleta-kolektoreek preziatua den "Blue Label" alemaniarrak frogatzen zuen.
"Txartel urdina" da, "Diamond", "Txartel Blue", "BRENNER Bohr" fabrikako produkzioaren "BRENNER BUHR" filmaren "BRENGER" izeneko bilduma ere badaude.
Komunikabide alemaniarrek Txina duela hamar urte baino gehiago jakinarazi zutenean, ez zen bista bihurririk falta. Askotan aipatu zuten "Beijing-ek 9 milioi bizikletak" dituen pop abestien letrak, hau da, Txinak biztanleria handia duela esan nahi du, auto pribatuak oraindik ez dira ezagun egin, eta bidaiatzea bizikleta kopuru handi baten araberakoa da.
Pertsonak ingurumenaren babesaz eta fitnessaren sentsibilizazioa indartzearekin batera, "bi gurpileko" bidaiak berriro ezagunak bihurtu dira. Bizikletak ibiltzen diren pertsonek jolasteko gai dira eta osasuntsuak dira. "Bederatzi milioi bizikletak" emaitza gutxiago eta gutxiago aipatu dira Alemaniako komunikabideek.
Duela gutxi, German Prentsa Txinako bizikleta-jokoaren berri eman da. Hangzhou-n partekatutako irizpidearen berri eman da. "" Kondairak badu Peijing-ek 9 milioi bizikletak ditu. Argazkia alokatzeko 20, 000 bizikleta daude Hangzhou-n.