Bidalketaren kostuan, itsas merkantziaz gain, "laukiko" gastu sorta batek ere proportzio handia hartzen du, ezin da gutxietsi. Zein dira "kutxa" kostuak?
1.Drop kutxa kuota
Kutxa portuan sartu zenean, terminala ez zen bilketarako irekita eta ezin izan da portura sartu. Taldeak ezin du koadroa multzoko txartelean jarri, eta badaude beste kaxa batzuk dorreak izateko, beraz, kutxa botatzeko eta portuaren eremua irekitzeko itxaron eta gero arrastatu egingo da. Une honetan, tasak izango dira.
2.Preda kutxa kuota
Aurrez altxatzeko kaxa normalean bilketa-data normalaren aurretik jaso behar da koadroaren zenbakia lortzeko, manifestua edo bestelako informazioa betetzeko. Une honetan sortutako gastuak aurrez finantzatzeko gastuak deitzen dira.
3.Demobage kuota
Edukiontzien fluxua azkartzeko eta backlogak saihesteko, bidalketa konpainiak edukiontziak erabiltzeko doako epea ezarri du. Denbora muga horren barruan, edukiontzia okupatzen duten ondasunak doakoak izan daitezke. Salgaiak edukiontzia okupatzen badu, kostu finkoa kobratuko da. Hau da "Demorrage kuota".
Demorren kuota egunero kalkulatzen da. Esportazioak orokorrean 7 egun dira. Inportazioen kasuan, askotan desbideratze-kuota bat dago, eta itsasontzia atrakatu eta egun batzuen buruan, hamar egunetan, kutxa doan erabil daiteke eta kuota kobratuko da denbora gainditzen bada. Hori dela eta, itsasontzia Hong Kongera iritsi ondoren, inportazio-garbitasuna bete behar du eta entrega entregatu behar da denboran, eta edukiontzi hutsak bidalketa enpresaren leku izendatzera itzuli behar du. Edukiontzi bereziaren erabilera doako denbora laburragoa da. Jakina, itsasontzi konpainia ezberdinek araudi desberdinak dituzte, eta egun kopuru zehatza bidalketa enpresari eskatu beharko zaie. Bezeroaren SoC laukia bada, ez dago Demorragerik.
4. Kuota
Paketatzearen ondoren, ontziaren edukiontzia oraindik ez da ireki, eta terminalak ezin du portuan sartu. Eskaera onartzen bada portuan sartzeko kostua. Portua oraindik iritsi ez bada, eta premiazkoa da aldez aurretik funtzionatzea, nolakoa izan behar da sarrera aurreko kuota eta goitibeherako kuota?
Kutxa erortzearen kostua taldearen araberakoa da. Talde bakoitzaren kargatzeko estandarrak desberdinak dira, eta gailurra ere igoko da. Aurretiazko sarrera orokorragoa da, eta, zalantzarik gabe, jaitsiera baino merkeagoa da, baina ez da portu-eremu guztiak aurreratu. Segurtasunaren ikuspegitik, aurrez aurreko sarreretara ere nahiago da, eta horrek hurrengo eguneko larrialdiak saihestu ditzake eta oso segurua da.
5. Kutxa kuota
Edukiontziak mugitzeko kostua. Alderantzizko kutxaren kostua, oro har, ontziaren aldaketa da. Ontziaren edukiontziaren posizio orokorra aurreikusita dago. Ontziaren aldaketa gertatu ondoren, ezinbestekoa da laukia berraztertzea. Adibidez, bidalketa prozesuan, itsasoko eremu bakoitzak ontzien tonela eta ibilbidea egiteko baldintzak ditu. Ontzi batzuk ez dira egokiak ibilbide batzuetarako edo ez dute ibilbide jakin bat hartzen, edo ez da ekonomikoa ibilbidea nolabaiteko ibilbidea egitea, eta horrek ondasunak beste itsasontzietara eramango ditu.
6.Carrying Kasuen Kasua
Geltokitik edukiontziaren kostua aduana ikuskatzeko.
7. Kargatu kuota
Ondasunak garbitu ondoren edukiontzi kamioira eramateko karga.
8.KETuraren kuota
Inportatutako ondasunak fabrikara bota ondoren, edukiontzia edukiontzia deskargatzeko behar da eta esportazioa alderantzikatu behar da. Esportazio-salerosketan, fabrikak edo merkantzien aurrerakuntzak patiora atera badu, baina, arrazoiren batengatik (hala nola, ondasunak ezin dira harrapatu), eta azkenik, ez da kutxatila, edukiontzien itzulera hutsik lortuz gero. Kostua trailerraren kostuaren% 80 da. Kuota hau "itzultzeko kuota" edo itzulera kuota deitzen da ".