Azken egunetan, maiz itsas istripuak, KMTC arrisku arriskutsuen, MSC bidalketa eta Maersk Hego istripuen leherketa barne, batez besteko orokorraren jabeen kezka handia piztu dute.
Batez besteko orokorrean, segurtasun arrunten xedea eta zentzuzkoa da. Onuradun bakoitzak, ontziak eta bestelako ondasunak dituzten arrisku arrunten proportzioan oinarritutako eta zentzuzkoa den neurriak hartzeko eta zentzuzkoa den sistema juridikorako zuzenean ordaintzen duten legezko sistema esan nahi du. Batez besteko orokorraren xedea itsasontzia bultzatzea da, itsasontzia arriskuan jartzeko, zama arriskuan dagoenean, eta onuradunari ekitatearen printzipioaren arabera partekatzeko.
Ezaguna da batez besteko orokorrak oinarrizko hainbat baldintza behar dituela:
1. Itsasontzien, ondasunen eta itsasoko bidaian dauden bestelako ondasunak eta arrisku arruntak eta benetakoak dira;
2. Hartutako neurriak ontzien, ondasunen eta bestelako ondasunen segurtasun arrunta egiteko zentzuzkoa da;
3. Sakrifizioak eta sortutako gastuak apartekoak dira;
4. Hartutako neurriek nolabaiteko eragina izan dute itsasontzia, ondasunak eta bestelako jabetza osorik edo zati batean gordetzeko helburuarekin.
Batez besteko sistema orokorra, itsasontzien industriaren sorrerarekin eta garapenarekin batera, etengabe hobetu da praktikan eta aplikazioan. Bidalketaren industrian alderdi guztien interesak orekatzeko sistema da. Batez besteko sistema orokorrak rol garrantzitsua da.
Lehenik eta behin, batez besteko orokorra aplikatzean, itsasontziak, esaterako, itsasontzian, itsasontzian, etab. Itsasontziak istripuaren eta galeraren berri ematen du beti, eta, oro har, inguruabar onenen azpian batez besteko orokorra deklaratzen duen erabakia hartzen du.
Bigarrena, ondasunei dagokienez, ontziratu bakarra batez besteko orokorra iragartzeko, bidali dagokion galeraren bermea, arbitrajearen edo auziaren ondoren, ontziaren galera osoa iraultzeko, denbora luzea kostua eta kostu handiak eskatzen badituzu, batez ere neurri handikoak dira neurketa onak izan arren;
Hirugarrena, salgaiak jaso nahi badituzu, gordailuaren balioaren ehuneko jakin bat ordaindu behar bada, doikuntza-emaitzaren arabera prozesatu behar da doikuntza-iturria amaitu arte, ondasunen balioa ez bada, karga jabeak, batez ere hartzaileak ondasunak alde batera uztea aukeratuko du, jabearen arazoak utziko dituena.
Laburbilduz, beti izango da karga jabeak galera eta zalantzak zalantzan jartzea, izan ere, beren ondasunak izan daitezkeela, baizik eta ontzien ontziak. Neurtu segurtasun gordailua ordaindu behar den ala ez, egileak lehenbailehen lan egiten du.
Ez da sistema perfektua, eta ez da batez besteko orokorra. Gainera, ez da nahiko azoka. Galera arruntaren kasuan, dagokion aseguruak neurri handienekoak izango dira eta, batez ere, aseguru-tresnak hain helduak izan behar dira. Istripu bat da. Komunikatu garraiolariarekin, eta ulertzen du kasua kudeatzeko egoera. Istripuak beti ez dira espero denek, eta bidalketa enpresa askotan zauriturik handiena da. Komunikazio aktiboa arazoa konpontzeko modua da